con una espátula
En Venezuela no se producen autos y hay dudas sobre la calidad de la gasolina. Se exportan solamente, y por eso hay un mercado de venta de unidades usadas con dinero que no siempre es muy solidario. Es caro comprar un auto en Venezuela hoy en día, pero ¿cuánto cuesta conducirlo?
Por Alejandro Ramírez Morón / bancaynegocios.com
Gino Fileri es el presidente de la Cámara Nacional de Talleres Mecánicos. Abrió fuego diciendo que “es un caso complicado porque se trata de coches que han superado los 300.000 kilómetros de uso, muchos ya han llegado a los 600.000. Disponemos de una flota de vehículos con más de 20 años de antigüedad. Los costos completos del tratamiento pueden exceder los $1,800”, ofrece una figura que no deja a nadie atrás. Incluso hasta 2.000 dólares, porque, argumentó, hay autos que tienen que ver con todo.
Lo más habitual es que los coches necesiten, con regularidad, cambios de casquillo de biela, casquillo principal, pistones, aros, revisión total y, en algunos casos, cadena de distribución.
Mala calidad de aceite y gasolina.
“También tenemos un problema, que es muy importante en este momento, cuando tenemos una gran cantidad de problemas con el aceite de mala calidad, se ha hecho un gran daño al consumidor final”, comenta el presidente Canatame en una conversación con. Banca y Negocios.
“Tenemos gasolina con demasiado azufre, que además se deteriora y aumenta el desgaste del motor, y lo mismo está pasando con el diésel. Incluso en los coches modernos da problemas porque no están preparados para la sobrecarga de azufre. Cualquiera que lleve un auto importado con Euro 6 o Euro 8 tendrá muchos problemas, porque en Venezuela el retorno de los gases de escape dañará los motores”. Parece que el país está muy mal hasta en cosas tan pequeñas.
Cuando se habla de la categoría Euro, se hace referencia a la normativa europea sobre emisiones contaminantes, que establece los estándares de combustión de los vehículos disponibles para reducir la contaminación ambiental. Al parecer, el combustible que se vende en Venezuela no logra ajustarse a este proceso.
Las correcciones más comunes
Filer informa que las correcciones más solicitadas son entonaciones especiales, oclusivas y que hay repuestos de muchos tamaños de clase A, B y C. Pero algunas piezas específicas no son tan fáciles de conseguir.
Por tanto, entra el tema de vehículos pesados y maquinaria. Esos repuestos -explica- como no son de alta frecuencia, son escasos, porque “el que trae la puerta a la puerta no sabe que no se trae el repuesto”.
En ese orden de ideas, podemos decir que los materiales que más se venden, con diferentes clases, son los que no se ingresan puerta a puerta “para mantenerse en la economía informal que hay en el país”, puntualizó. fuente.
La izquierda multinacional
El presidente de la Unión de Talleres Mecánicos dijo que lamentablemente Venezuela perdió los repuestos de muchos países. Marcas como Bosch, conocidas en todo el mundo, no están disponibles en Venezuela, sino a través de 3 o 4 distribuidores.
Lo mismo ocurre con el plomo. “De esta forma no se puede controlar que no haya información. Compras una caja de repuestos Toyota, y no sabes si es original, pero si hay empresas en el país, los departamentos legales ya estarán detrás de estos distribuidores. Lo mismo está pasando con los aceites”, dijo Fileri.
El líder del gremio dará algunos brindar consejo para evitar que pasen cosas con tu coche a lo esencial.
Primero, busque talleres regulares que le den al cliente una garantía de trabajo.
Usa aceites de buena calidad entre USD 80 y USD 120. “Pero vale la pena”.
Tienes que esperar cada seis meses.
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